Eesti lennundus vajab investeeringuid, et kahekordistada panus SKP-sse

Eestist kujuneb lennukaubanduse jaotussõlmpunkt

“Miks mitte investeerida oma lennufirmasse palju rohkem kui 30 miljonit? Nordica tütarfirma XFLY näol on Eestil olemas tugev platvorm, et opereerida ka suuri kaubalennukeid ning teenindada Omniva, Boomerangi jt ettevõtete kiirelt kasvavaid kaubamahte. Lennukaubandus on väga tulus äri ja kriis on kasvatanud marginaale veelgi,“ avas lennundusklastri juht Kristo Reinsalu uut võimalikku arengupotentsiaali. Ta lisab, et Eesti logistikaettevõtted veavad täna kaupu Euroopasse eranditult välismaiste lennufirmadega ja lähiriikide lennujaamade kaudu.

„Juba täna liigub Eesti kaudu kaupu sellises mahus, et Tallinnast võiksid õhku tõusta suured kaubalennukid 2-3 korda nädalas. Sellise kaubamahu teenindamine looks sadu kõrgepalgalisi töökohti. Võidaks kogu teenindav väärtusahel alates Tallinna Lennujaamast, kaubakäitlejatest (Ospentos, ACE), kütusemüüjatest ning lõpetades meie lennuhooldussektoriga,“ täiendas Tallinna Lennujaama juhatuse esimees Riivo Tuvike.

Eesti kui “roheline” lennuliikluse juhtimine

Lennukaubanduse intensiivistumine aitaks stimuleerida ka mehitamata lennuliikluse kiiremat arendamist ning kaupade liigutamine regionaalselt võiks toimuda järjest rohkem erinevaid mehitamata lennuvahenditega seotud teenuseid kasutades.

“Eesti võiks olla maailmas tuntud kui kõige innovaatilisem õhuruum, kus toimub “roheline” lendude korraldamine. Keerulised ajad näitavad, et uued tehnoloogiad lennunduses võimaldavad tõsta tarneahelate tõhusust ja säilitada kaupade nn viimase miili kohaletoimetamist lõppkasutajale ohutult ja kiirelt,“ sõnas Lennuliiklusteeninduse ASi juhatuse esimees Ivar Värk.

Eestis asub osa miljardikäibega lennundustööstusest

Ka globaalses lennundustööstuse sektoris on vaatamata kriisile käes erakorraline aeg, kus mängitakse ümber turuosasid ja pannakse alus uutele edulugudele. Koostöös elektroonika-, masina-, plasti- ja IT sektoriga on meil ajalooline võimalus luua miljardikäibega lennundustööstus Eestisse, mis jõuab maailmas TOP 20 riigi sekka.

„Me suudame disainida ja pakkuda lennukitootjatele „kõik ühest kohast lahendusi“. Eesti trumbiks on agiilsus, kuid sellest üksi ei piisa. Lennukitootjate tehaste ja hangete pärast käib riikide vahel vihane võitlus. Ent kõik on võimalik, sest näiteks Airbusi üks tehas asub Tartust väiksemas linnas,“ usub Magnetic MRO juht Risto Mäeots lisades, et juhul, kui Eestil ei ole pääsu ja tuleb Euroopa Liidu rekordiline võlakiri allkirjastada, siis peaksime sinna sisse riiklikul tasandil võitlema punkte, mis sunniksid tulevasi projekte võrdsemalt suunama ka EU väikeliikmetele. „Miks on nii, et täna võidavad Airbusi megatehesele tarnimisest just EU suurriigid”, küsib Mäeots.

2019. aasta alguses loodud Eesti Lennundusklaster ühendab pea 20 ambitsioonikat lennundusettevõtet alates lennujaamast ja lennufirmadest kuni erinevaid teenuseid pakkuvate ettevõteteni hoolduse, IT, logistika ja transpordivaldkonnas. Eesti Lennundusklastrisse kuuluvad AS Tallinna Lennujaam, Lennuliiklusteeninduse AS, Nordic Aviation Grupp, Magnetic MRO, Axinom Eesti, XFLY, Airest, NA Advisory, Pakker Avio, Skeleton Technologies, Operose Labs, Ospentos International, Threod Systems, Eesti Lennuakadeemia, Taltech, Qstep, Hepta Airborne, SkySelect, Diamond Sky, Lennundusmuuseum.